双离合变速箱结构(双离合变速箱结构图)

双离合变速箱结构组成

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几点：基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮。这些轴可以是三轴的，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。

双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

干式双离合器依赖于空气，而湿式则是油液驱动。双离合变速箱的组成部分：双离合变速器通常由双离合器、齿轮箱以及控制装置（滑阀箱）构成。其中，离合器部分又区分了干式和湿式两种形式。湿式双离合器凭借其平稳的扭矩传递、出色的冷却和润滑性能，被广泛应用于汽车工业中。

双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。

大众双离合变速箱由哪几部分组成

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

DQ200变速箱主要由变速箱壳体、双离合器、齿轮箱和滑阀箱四部分组成。双离合器外面有外齿，这个外齿要和双质量飞轮的内齿进行连接，这样动力就可以从发动机传递过来了。

大众的DSG双离合自动变速箱由双离合片和换挡机构组成，类似于手动变速箱。自动变速箱油不仅在封闭的变速箱内起到润滑作用，还需要为DSG的换挡阀体和AT变速箱的液力变矩器提供油压。如果变速箱油变脏或变质，会导致油压不稳定，进而影响变速箱的正常工作，甚至损坏变速箱。

双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合变速箱由手动变速箱和两套离合器组成。其中，7档位使用一套离合器，而R档位则使用另一套离合器。这样的设计能够缩短换挡时间，减轻换挡时的顿挫感。从技术角度来看，双离合变速箱是一项新技术，其优点在于换挡时间较短。然而，在使用过程中，双离合变速箱的油耗量较少。

双离合变速器内部结构分为三个部分，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

DSG双离合器变速箱的结构

1、DSG双离合变速器主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。其特点如下： 换挡速度快：DSG双离合变速器的换挡速度相较于传统变速箱更快，这得益于其先进的自动换挡机构。 扭矩损失小：在换挡过程中，DSG双离合变速器的扭矩损失较小，确保了动力的平稳传递。

2、其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

3、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

4、DSG双离合变速器主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。与传统手动变速箱相比，其操作更便捷，实质上仍为手动变速器，但通过引入DCT新技术，赋予其自动换挡性能，显著提升燃油效率。

5、DSG双离合变速器与一般的变速系统不同，它是基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为归根结底，它仍然是手动变速器；它只采用了DCT的新技术，使手动变速器具有自动性能，大大提高了车辆的燃油经济性。

6、双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。

双离合变速箱的结构

1、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

2、双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡。

3、双离合变速箱的内部结构主要包括以下几点：基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮。这些轴可以是三轴的，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。

4、可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

5、双离合变速器主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。下面是关于双离合变速器的更多介绍：双离合变速器（Dual-Clutch-Transmission）DCT有别于一般的自动变速器系统。

6、其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。

其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。

顿挫和闯动：在全力加速时，如果离合器的结合点（液力变矩器的锁止机制）控制不够精准，可能会导致发动机憋火，车辆出现闯动，这种不连续的加速感受会严重影响驾驶的平顺性和舒适性。快速响应：双离合变速器的设计初衷就是提供快速的换挡速度，这在性能车和跑车中尤为明显。

而它的优秀之处在于保持了优秀平顺性的同时还具备了极佳的换挡速度，官方号称的200ms换挡速度堪比双离合变速器，但又具备了液力变矩器，所以在走走停停时不容易出现普通双离合变速器的闯动，另外这台8AT还具备在8挡瞬间跳至3挡的能力，加速体感十分刺激。

而湿式双离合采用的则是水冷的散热方式，浸泡在油液里的湿式双离合变速箱在散热上自然要比干式从容的多，并且在油液的润滑下齿轮咬合的动作也温柔了许多，离合器的金属摩擦片不像干式变速箱那样存在太大的应力冲击，所以质量自然会比干式双离合更靠谱。

双离合变速箱内部结构是什么样的

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴，轴上装有主动齿轮和从动齿轮，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几点：基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮。这些轴可以是三轴的，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部。这种变速箱有两套离合器，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。

双离合变速器内部结构分为三个部分，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。